Silivri’deki gemi kazasında ön rapor: AIS kapalı, köprüüstünde gözcü yoktu

Marmara Denizi’nde Silivri açıklarında 2 Eylül 2026’da ALSU tankeri ile Tuğberk İmamoğlu kuru yük gemisinin çarpışmasına ilişkin bilirkişi ön tespit raporu soruşturma dosyasına girdi. Raporda, kazanın tek bir manevra hatasından ibaret olmadığı; her iki gemideki köprüüstü uygulamaları, vardiya düzeni ve durumsal farkındalık eksikliklerinin facianın oluşumunda rol oynadığı belirtildi.

Silivri’nin yaklaşık 18 deniz mili güneyinde meydana gelen çatışmanın ardından Tuğberk İmamoğlu gemisi kısa sürede battı. Gemide bulunan 10 mürettebata ulaşılamazken, kazaya karışan ve seyir faaliyetini sürdüren ALSU gemisindeki 9 kişi hakkında şüpheli işlemi uygulandı. Olayla ilgili adli ve idari soruşturmalar devam ediyor.

ÇATIŞMA SAATİ 03.13 OLARAK BELİRTİLDİ

Bilirkişi ön raporunda, iki gemi arasındaki çatışmanın 03.13’te gerçekleştiği kaydedildi. Tuğberk İmamoğlu’nun iskele tarafından yırtılması nedeniyle süratle battığı, ALSU’da ise sancak bordasında hafif sıyrıklar dışında geminin seyrini engelleyecek veya su almasına yol açacak büyük bir hasar oluşmadığı aktarıldı.

Kazanın ardından yetkililer, Tuğberk İmamoğlu gemisiyle ve 10 kişilik mürettebatıyla irtibat kurulamadığını bildirmişti. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, acil durum sinyalinin 03.26’da alındığını, bu nedenle geminin yaklaşık 11 dakika içinde battığının değerlendirildiğini açıklamıştı.

RAPORDAKİ ANA NEDEN: KÖPRÜÜSTÜ DİSİPLİNSİZLİĞİ

Ön raporda facianın temel nedeni “çift taraflı köprüüstü disiplinsizliği, vardiya standartlarının tamamen terk edilmesi ve durumsal farkındalık kaybı” ifadeleriyle tanımlandı. Bu değerlendirme, olayın yalnızca gemilerden birindeki manevrayla açıklanamayacağına ve iki geminin seyir yönetiminde farklı düzeylerde zafiyet bulunduğuna işaret ediyor.

Rapora göre Tuğberk İmamoğlu’nun AIS cihazını kapalı şekilde seyretmesi ve iki gemi arasında yapılan telsiz mutabakatına aykırı olarak son 0,5 mil içinde sancağa dönmesi, çatışmayı fiziksel olarak başlatan aktif tetikleyici oldu. Ancak bilirkişi değerlendirmesinde, bu hareketin ağır sonuçlu bir kazaya dönüşmesinin arkasındaki asli kök nedenin ALSU gemisinin köprüüstündeki zafiyet olduğu belirtildi.

ALSU’DA TECRÜBELİ KAPTAN VE EK GÖZCÜ BULUNMADIĞI BELİRTİLDİ

Bilirkişi heyeti, ALSU’nun kendi emniyet kılavuzunda yer alan “Watch Condition B” uygulamasına uyulması halinde köprüüstünde tecrübeli kaptan ile ek bir gözcünün bulunması gerektiğini değerlendirdi. Raporda, bu kişilerin görev başında olması durumunda Tuğberk İmamoğlu’nun kontrolsüz sancağa dönüşünün 0,5 mil yerine 1,5-1,8 mil mesafeden fark edilebileceği ifade edildi.

Bu mesafede erken tespit yapılması halinde, COLREG Kural 8 kapsamında makinelerin durdurulması veya acil tornistan verilmesiyle çatışmanın tamamen önlenebileceği ya da darbenin şiddetinin azaltılabileceği kaydedildi. Raporda, böyle bir müdahalenin Tuğberk İmamoğlu’nun batmasını engelleyebileceği ihtimali üzerinde duruldu.

“TECRÜBESİZ ZABİT DURUMU ZAMANINDA ANALİZ EDEMEDİ”

Raporda, ALSU’nun köprüüstünde tek başına bulunan ve tecrübesiz olduğu belirtilen zabitin gelişmeleri zamanında analiz edemediği aktarıldı. Bilirkişi değerlendirmesine göre, ek gözcü ve tecrübeli kaptan desteğinin bulunmaması, yaklaşan tehlikenin erken fark edilmesini ve gerekli kaçınma manevrasının zamanında yapılmasını zorlaştırdı.

Bu tespitler, soruşturma açısından doğrudan kesin kusur veya ceza sorumluluğu anlamına gelmiyor. Raporda yer alan değerlendirmeler ön nitelikte bulunuyor; olayın tüm yönleriyle aydınlatılması, seyir, radar, haberleşme ve görüntü kayıtlarının incelenmesiyle nihai kusur durumunun belirlenmesi bekleniyor.

VTS GÖRÜNTÜLERİ VE ECDIS KAYDI KARŞILAŞTIRILACAK

Ön raporda, Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü Gemi Trafik Hizmetleri tarafından dosyaya sunulan VTS görüntülerinde Tuğberk İmamoğlu’na ait bir görüntü kaydının bulunmadığı belirtildi. Buna karşılık, aynı geminin ALSU’nun elektronik seyir haritası olarak kullanılan ECDIS ekranında görüldüğü ifade edildi.

Bu farklılığın, geminin AIS cihazının kapalı olmasıyla birlikte değerlendirilmesi bekleniyor. Soruşturma kapsamında gemilere ait seyir, radar ve haberleşme kayıtlarının yanı sıra olayla ilgili bilgi, belge ve görüntüler de inceleniyor. Kayıtların zaman çizelgesiyle karşılaştırılması, gemilerin birbirini hangi mesafede fark ettiğinin ve telsiz görüşmelerinden sonra hangi manevraların yapıldığının belirlenmesi açısından önem taşıyor.

10 MÜRETTEBAT İÇİN ARAMA ÇALIŞMALARI SÜRÜYOR

Tuğberk İmamoğlu’nun batmasının ardından Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü, Sahil Güvenlik Marmara ve Boğazlar Komutanlığı ile Deniz Kuvvetleri unsurları bölgede arama-kurtarma çalışması başlattı. Mürettebata ulaşılması amacıyla deniz ve hava unsurlarıyla yürütülen çalışmaların yanı sıra geminin bulunduğu değerlendirilen bölgede su altı incelemeleri de planlandı.

Bölgedeki deniz derinliğinin yaklaşık 900 metre olduğu bildirildi. Bu durum, enkaza ulaşma ve su altı çalışmaları açısından operasyonu zorlaştırıyor. Yetkililer, kayıp mürettebatın akıbetine ilişkin kesin bir sonuca ulaşılabilmesi için arama faaliyetlerinin ve teknik incelemelerin sürdüğünü belirtiyor.

ALSU GEMİSİNDEKİ 9 KİŞİ ŞÜPHELİ SIFATIYLA İŞLEM GÖRDÜ

Silivri Cumhuriyet Başsavcılığı’nın yürüttüğü soruşturma kapsamında ALSU gemisinde bulunan 10 kişiden aşçı dışındaki 9 kişi hakkında şüpheli işlemi yapıldı ve gemide ifadeleri alındı. Şüphelilerin alkollü olup olmadığının belirlenmesi amacıyla yapılan testlerde alkole rastlanmadığı, ayrıntılı inceleme için kan testlerinin de uygulandığı bildirildi.

Başsavcılık tarafından görevlendirilen bilirkişi heyetinin ön raporu, olayda görev alan kişilerin kusur durumuna ilişkin değerlendirmelerin ilk aşamasını oluşturuyor. Soruşturmanın ilerleyen safhalarında ek raporlar, teknik incelemeler ve diğer deliller doğrultusunda yeni işlemler yapılabilecek. Şu aşamada herhangi bir kişi hakkında kesinleşmiş mahkûmiyet kararı bulunmuyor.